五条川の四季

　企業再生中のJAL.
　名古屋（小牧）発着の９路線。すべてを路線廃止する、と宣言。
　つまり小牧（県営名古屋空港）からは定期旅客便は廃業すると。

　名古屋（中部）発着の国内路線９路線のうち５路線も廃止すると。

　理由の最大は、稼働率（客席数に対する搭乗人員率）の悪化。
　
　大型バスで、地方都市間のコミュニティバスを運行しているようなもので、５０人の搭乗者に１７０人乗り、２００～３００人乗りの機体をあてがっていては・・。

　減価償却が終わっていないから大型機体を使わざるを得ない、という経営戦略は「JAL社内の論理」。グローバルに考えたら”手入れに行き届いた中古機体”の利用価値、需要はあるはず。

　身内の論理で内向きに事業改革・経営改革に明け暮れて、実質経営放棄のザマ。
　コミューター航空路線には、見合う機体で、こまめに便利な便数で飛ばしてこそ、利用者のニーズに合う。

　便利ならば利用者は増える。リピート利用も増える。
　当てにする見込み客も増える。
　なにも国際線並みの機内サービスを期待してはいない。

　地上人員、空港設備、管制体制は固定費だから、便数の増減に左右されにくい。トータルで利用者が増え、確保し続ける努力こそが、経営パフォーマンスを安定させると思うがなあ。

　JAL(J-air)が　”ナゴヤ飛ばし”で自滅する。
　ニッポンの航空宇宙産業の集積地で、飛ばなくなる！

　外食産業では、居抜きで同業他社や異業種参入で商圏需要を満たすのが通例。ナゴヤ、小牧、中部（空港）を、偉大な過疎地にするほどに、航空需要が冷えているわけではない。

　異業種参入、新規起業の出現が　待たれる。