五条川の四季

　２００８年３月の米証券大手（高度な自前の金融工学技術を持っていた）ベアスターンズに続く、９月の米証券大手：リーマン・ブラザーズの経営行き詰まりをキッカケに、
　ニューヨーク発金融危機は、
　リスク再保険の雄：ＡＩＧ保険への“安楽死”通告的な救済を施しても、それまでの回避努力を上回る信用収縮から、数日間という短期間内に連鎖して、
　世界同時経済危機となった。

　自動車の購買意欲消失により、米・欧・日・亜の自動車メーカー、部品メーカーは直撃を受け、営業利益は吹っ飛び、営業赤字転落への連鎖となった。

　企業存続・再投資のための利益準備金で凌げるところと、
備蓄不足で資金繰りが付かないところで 明暗を分けている。

　株主配当金の無配当、配当減額を懼れた経営責任者は、
役員賞与返還、役員報酬カットの前に、非正規社員、短期雇用従業員に雇用打ち切りを宣言し、実行した。
　“企業は人なり”“人の熟練・技能が、品質と生産性・効率と技能継承の源泉だ”と標榜したにもかかわらず、四半期ごと財務情報開示で株主の顔色伺いをしのぐために（株価維持）執行実績つくりを優先した、との声も聞くが。

　日産自動車の建て直しを進めた、カルロス・ローン氏は、
自動車産業が消えることはない。車は単に早く、運ぶための文明利器だけではない。“車に乗る楽しさ”は永遠に消えない。需要と供給のバランス方程式や係数・変数の組立て直しがあり、それにどのように関わり合うかが問われているのだ、という。

　“車に乗る楽しさ”は消えない。
　車種の選択、乗りつぶしまでの期間は、確かに見直すだろう。
　次に車を求めたくなったとき、どこの車、どの車かは、一層慎重に選ぶだろう。
　車好きの者には、やはり “車に乗る愉しさは永遠に消えない”。