五条川の四季

　台風１２号につづく、台風１５号接近。
　秋雨前線を刺激して時間当たり数十ミリの驟雨が断続する。

　朝早く、市役所農地治水課から緊急電話連絡。
　現場へ直行し、配水堰のゲートを開放して水位を下げてくれ！と。

　４５年ほど前、伊勢湾台風のあと県土地開発公社が造成し分譲した住宅団地（７００戸規模）。
　美味しいおコメの採れる水田地帯のど真ん中に造られた。

　団地内には農業用水路が縦横に確保されて周囲の水田に灌水する。
　団地の住民はの業従事者は無い。

　日ごろはヒトと犬の、水辺の散歩道。
　そして建物・駐車場の雨水の排水路とされている。

　
　現場は団地のはずれ。
　その下流に当たる水田地帯へ配水する用水路のゲート。

　大雨もさることながら、トラブルの元は、生活ゴミがゲートを目詰まりさせていたこと。
　レジ袋に詰めたゴミや、剪定枝、ダンボール切れ端など。

　「市がきめ細かい防水管理をしてないから、用水路が氾濫しそうだ。すぐ何とかしろ！」との苦情で ことは始まった・・。
　農業者・用水管理者から見ると、いささか複雑な思い。　

　いま 明治村が おもしろい。

　昭和４３年３月開村した博物館明治村。
　ながらく文化財・文化的価値の「建物」保存の流れだった。

　テーマパークが青息吐息の時代に苦戦する中で、
明治村も来場客数の激減と、メセナとしてきた名古屋鉄道の経営苦境で、苦しい運営をしてきた。

　この５年来、”大転換”した。
　文化財保存から、文化財と触れる、遊ぶ、愉しむへ。

　開村当初の観光バス団体客様向け食堂を一か所持っていた。
　食べ歩きお断り。　文化財の中での飲食お断りの時代。

　いま、”大転換”した。
　食べ歩きもどうぞへ。物販と飲食の屋台を大幅に増やした。

　建物も７０近くになった今、村内に１０か所以上に飲食店コーナーを設けた。
　牛鍋屋、洋食屋、ホットドッグ屋、カレーパン屋、茶房、コロッケ屋、カフェ軽食屋、うどん屋、ホテル喫茶室、そしてショットバー。

　そう、アルコールお断りから、アルコール販売、屋台食べもの屋を大幅にふやした。

　建物すべてを訪ね歩けば、４時間半は優にかかるいま、
滞在型のテーマパークへ方向転換した。

　これが、当たっている。

　明治村は、喫茶・軽食に限らず、食事も取りながらゆっくり時を過ごすテーマパークへ変身に成功してきた。

　いま 明治村が おもしろい。
　このごろ 博物館明治村へ よく足を運ぶ。

　ここ５年前くらいと比べても、
いつ行っても 何かをやっている。
いつ行っても 何かしら新しい建物が増え、新しい展示・催事をやっている。

　この夏の驚きは、着物・ゆかた姿の来場者女性が多かった。
　「ゆかた姿の女性は 入場無料です」キャンペーンの勝利。

　このアイデア・戦術はたいへん好評だった。
　名鉄犬山駅前の明治村直行バス停に限らず、電車の中でもよく見かけたそうな。

　クルマで御来場のお客さまも大抵は男性がエスコートしていたり。
　ゆかた姿の女性がわんさかと居れば、男性客も増える。

　珍しくなってしまった、つい１００年前の建物をみる、から、
建物を外から眺めるだけでなく、中を全面公開し、家具調度品にも触る、座るなど、建物の中での明治を体感してもらう方針へ転換した。

　建物の中の空間で、明治の暮らし、遊び、歴史、風俗などを常設展示する。
　”学芸員”として、名鉄グループ社員をキャリアローテーションの一環として転勤・配置し、解説員・案内人・顧客サービス研修として経験させる。

　市内近郷に限らず、建物ガイド・設備機器解説ガイドのボランテイアを数十人以上を公募確保し、来館者をもてなす。

　なにか　いつも愉しい場所になっている。

　仕事先は 駅前とは程遠く、路線バスも通らない工場、事業所が多いため、日ごろはもっぱら自分の車で走り回っている。

　久しぶりに　お客さまと駅で落ち合い、電車で出かけた。
　切符を買って改札へあわてたのは、自分だけで迷惑をかける。

　思い切って、電磁記録乗車券磁気カード（manaca）を買うことに。
　手続きは簡単だったが、無人駅では販売していなかった。

　改札通過は手軽で便利この上ない。結構なことだ。

　だがドイツ地下鉄のように改札機自体が無いほどに、利用者が乗車賃をキチンと支払う国にはまだ程遠いかな。
　（地下鉄区間が ほぼ同一料金のドイツ中核都市の場合）。

　久しぶりで　ローカルの電車に乗った。
　平日の朝　８時４０分・・。

　ラッシュアワー過ぎで、車内は空席ばかり。
　座席数乗車率で２５～３０％か。

　ラッシュも昼間も４両編成。２両で充分。
　弱だとしても冷房が効いている。この季節窓を開けたら・・。

　明るい日差しの中、車内照明はフル点灯。
　なんで照明を消すか、間引きしないのか？

　電鉄会社は言うだろうな・・
「電力会社とは定格定量需要家契約で、車内エアコン、車内照明灯のこまめな省電力努力は実効少なく大差が無い・・」とか。

　車輌基地の敷地コストよりも、車輌数編成替え運用コストよりも、線路の上を走らせていたほうが安上がりです・・とか。

　コストダウンで利益を確保することには熱心な経営者陣だろうな。
　コストダウンで早朝から深夜まで電車に乗れる利便とか、
電車賃の値下げで利用者を増やすことで「利益額」も確保させてもらうことが、沿線住民が増え、利用者増につながる法則を実現してもらいたいなあ。

　京阪神や武蔵野の経済圏では、この５０～８０年地道に、理念として実現して来ているのに・・。

　一車輌あたり百を超える広告マスに、せいぜい２５～３０枚の広告。
　それも半分は電鉄会社と自社グループ企業の広告。

　明るすぎる照明、肌が冷えすぎるほどの冷風。
　うるさすぎる吊り広告。　ガラガラの座席。

　百年ヴィジョンを見据えた経営信念は、垣間見ることもできないなあ。