五条川の四季

　翳りがあるとは言え、ご当地は自動車産業王国。
　愛知県下にトヨタの組み立てラインは１７ラインとか。

　うちが納める製品素材の納品が停まったら、
　２ラインが停まる。停めるわけにはいかない、という、
　連関企業の社長さんと　定期的に現場で会っている。

　世に言う”下請け企業”である。
　先様は”調達先”と呼ぶ。

　きょうのテーマは、韓国の電気自動車メーカーＡ社が、
　日本の自動車メーカーのどこかと合弁会社を立ち上げたがっている話し。
　「どこのメーカーと組ませるか」だ。
　そして「どのメーカーが乗り気になってくるか」だ。

　　
　Ａ社は、すでにゴルフ場の乗用カートで、
　（日本でも もちろん）世界市場を相手に善戦している。
　いま焦眉のマーケットは、公道を手軽に走れるミニカート市場。
　ママチャリ、電動アシスト自転車、せいぜい５０ｃｃミニバイクの世界で、乗用・運搬用の市場を開拓中。

　すでに中国での合弁会社が生産操業開始真近だし、東南アジア諸国でも安価な充電（プラグ）装置と充電サービス拠点つくりに躍起になっているという。

　日本の自動車メーカー３社と、１０月Ｂ社、１１月Ｃ社、１２月Ｄ社と順次アポ取りして、Ａ社社長がトップ商談する。

　きのう　Ｂ社と　一回目の引き合わせをした・・。
　そして　きょう聞いた、Ａ社長の感想の数々・・：
　「日本の自動車・運搬車はどれもが５００ｋｍも連続走行してるんか？」
　「月産一万台、五万台と　こだわる理由が　わからない」
　「日本の家は、外側に電源コンセントが付けてないのか？」

　電気自動車は、町工場、個人工房でも造れる。
　蓄電池・モーター、駆動装置・操舵装置、車輪と車体を　組み立てるだけ。

　安全基準・道路交通基準は、第二幕の話し。

　船外機つき小型ボート、家庭菜園ミニ耕運機、電動の車いす、電動アシスト自転車が普及している、日本。

　「もっと強い関心があるかと思った」
　「うちと言うより、軽自動車のＥ社向きかな、と第一印象を漏らした”幹部”におどろいた」・・・。

　所詮、クルマは ヒトの足の延長・足の補助具なのにねえ・・。

　引き合わせる先を、マーケットを、間違えた・・・。（反省）
　つぎの矢、三の矢を、すぐ手配しよう・・。